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Fiido, marque bien connue pour ses vélos électriques au rapport prix-équipement agressif, change de dimension avec sa nouvelle génération à moteur central. Le T3 et le T3 Max sont deux vélos cargo pensés pour remplacer la voiture au quotidien : transport des enfants, courses, matériel, tout y passe. Le T3 Max joue même une carte inédite, sa batterie secondaire se transforme en véritable station d’énergie portable. Comptez un tarif à partir de 1 899 € pour le T3 et autour de 2 299 € pour le T3 Max.
C’est la première fois que Fiido équipe ses vélos d’un moteur pédalier (mid-drive) plutôt que d’un moteur dans le moyeu, un vrai changement de philosophie. Je ne les ai pas testés : voici une présentation à partir de ce que Fiido met en avant, sans prétendre les avoir enfourchés. Voyons ce que promettent ces deux cargos électriques.
Deux formats pour deux usages
Le T3 et le T3 Max partagent la même base technique mais visent des besoins différents. Le T3 est un cargo compact de type short-tail, plus maniable en ville, avec une charge utile annoncée jusqu’à 150 kg et une autonomie pouvant atteindre 120 km. Le T3 Max passe au format longtail : plus long à l’arrière, il encaisse jusqu’à 200 kg de charge et vise jusqu’à 200 km d’autonomie en double batterie. Autrement dit, l’un pour les trajets urbains et la famille, l’autre pour les gros volumes et les longues distances.
Les deux vélos misent sur des équipements sérieux, freins à disque hydrauliques, éclairage intégré et batteries amovibles, un ensemble cohérent avec l’usage utilitaire visé.
Caractéristiques techniques annoncées
Fiido met l’accent sur le moteur central, la modularité des batteries et la capacité de charge.
Moteur central 100 Nm : les deux modèles reçoivent un moteur pédalier délivrant jusqu’à 100 Nm de couple. Sur le papier, de quoi démarrer en côte avec une charge lourde sans effort excessif, avec une assistance plus naturelle qu’un moteur à capteur de rotation. En Europe, l’assistance reste bridée à 25 km/h.
Double batterie et jusqu’à 200 km : le T3 Max en version double batterie combine un accumulateur de 648 Wh et un second de 972 Wh, soit environ 1 620 Wh au total, pour une autonomie annoncée jusqu’à 200 km. Le T3, en simple batterie, vise jusqu’à 120 km.
La batterie qui devient station d’énergie : c’est l’argument le plus original du T3 Max. Sa batterie secondaire de 972 Wh est entièrement détachable et fait office de station électrique portable, avec un onduleur 800 W fourni en accessoire. De quoi recharger un téléphone, un drone ou alimenter du petit matériel de bivouac loin de toute prise, une idée maligne pour les amateurs de plein air.
Charge utile et freinage : jusqu’à 150 kg sur le T3 et 200 kg sur le T3 Max, avec des freins à disque hydrauliques et un éclairage LED intégré à l’avant comme à l’arrière.
Fiche technique
| Caractéristique | T3 | T3 Max |
|---|---|---|
| Type | Cargo électrique short-tail | Cargo électrique longtail |
| Moteur | Central, couple 100 Nm | Central, couple 100 Nm |
| Vitesse max assistée (UE) | 25 km/h | 25 km/h |
| Batterie | Simple, amovible | 648 Wh + 972 Wh (dual), soit ~1 620 Wh |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 120 km | jusqu’à 200 km (double batterie) |
| Charge utile max | 150 kg | 200 kg |
| Freins | Disque hydraulique | Disque hydraulique |
| Éclairage | LED avant/arrière intégré | LED avant/arrière intégré |
| Fonction station d’énergie | non | oui (batterie 972 Wh + onduleur 800 W) |
| Prix indicatif | dès 1 899 € | dès 2 299 € (2 999 € en double batterie) |
Prix et options
Côté tarif, le T3 démarre autour de 1 899 €, tandis que le T3 Max est affiché à environ 2 299 € en simple batterie et 2 999 € en version double batterie avec l’onduleur 800 W. Pour un cargo à moteur central capable de porter 200 kg et de servir de batterie nomade, le positionnement reste dans la lignée de Fiido, plutôt agressif face aux cargos européens souvent bien plus chers. Les prix bougeant selon les marchés et les offres, cela vaut le coup de comparer avant d’acheter.
Cadre légal et sécurité en France
Un vélo cargo électrique reste un vélo, mais son gabarit et sa charge appellent quelques rappels honnêtes. Tel qu’annoncé pour l’Europe, le T3 comme le T3 Max entrent dans la catégorie des vélos à assistance électrique (VAE) : moteur de 250 W maximum, assistance qui se coupe à 25 km/h et qui ne fonctionne qu’au pédalage. À ces conditions, pas besoin de permis, d’immatriculation ni d’assurance obligatoire, même si une assurance responsabilité civile est vivement conseillée, d’autant plus quand on transporte des enfants. Le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans (conducteur ou passager) et recommandé pour tous. Sur un longtail chargé, la prudence s’impose : distances de freinage allongées, inertie plus importante, stationnement stable. Modifier le vélo pour dépasser 25 km/h ou 250 W (le “débridage”) le ferait basculer dans la catégorie des cyclomoteurs, avec immatriculation, assurance et casque homologué obligatoires : je ne peux que déconseiller cette manipulation. Ce paragraphe est informatif et ne remplace pas la réglementation officielle : pour les règles applicables (transport d’enfants, éclairage, circulation), référez-vous aux informations de service-public.fr et au code de la route.
Pour conclure, ces Fiido T3 et T3 Max sont-ils intéressants ?
Sur le papier, Fiido signe là un vrai saut en avant. Le passage au moteur central à 100 Nm, la capacité de charge (jusqu’à 200 kg sur le T3 Max), les autonomies annoncées (jusqu’à 200 km) et surtout cette batterie qui se mue en station d’énergie donnent à cette gamme un profil de couteau suisse pour les familles et les amateurs de plein air, le tout à un tarif qui reste raisonnable pour du cargo à moteur pédalier.
Reste à confirmer à l’usage le comportement en côte avec une charge lourde, l’autonomie réelle sur le terrain, la tenue du cadre longtail dans le temps et la vraie utilité au quotidien de la fonction batterie nomade, autant de choses qu’une fiche technique ne suffit pas à trancher. Mais l’intention est séduisante, et Fiido montre de l’ambition. J’espère avoir l’occasion de les tester un jour.
