Segway Ninebot F3 Pro E : la trottinette urbaine à double suspension et frein à disque

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Segway-Ninebot continue de dérouler sa gamme urbaine avec la Ninebot F3 Pro E, la version la plus musclée de sa nouvelle série F3 présentée début 2025. Héritière de la F2, elle emprunte beaucoup à la Max G3 haut de gamme, avec un moteur qui grimpe à 1 200 W en crête, une double suspension, des freins à disque et un écran TFT connecté. Le tout pour un tarif d’environ 649 €, ce qui la place sur un créneau intéressant pour les trajets quotidiens.

La série F a toujours été le cœur du catalogue Segway pour la ville, entre la légèreté des petites E et l’endurance des grosses Max. La F3 Pro E vient se glisser juste sous la Max G3 en reprenant une partie de son savoir-faire. Je ne l’ai pas testée : voici une présentation à partir de ce que Segway met en avant, sans prétendre l’avoir prise en main. Voyons ce que promet cette trottinette.

Une trottinette de ville qui soigne le confort

La grande force de la F3, c’est d’apporter dans un format urbain des éléments qu’on trouvait plutôt sur les modèles au-dessus. La F3 Pro E combine une suspension hydraulique à l’avant et un système à bras oscillant à l’arrière, associés à des pneus tubeless de 10 pouces auto-cicatrisants intégrant une couche de gel pour limiter les crevaisons. Sur les pavés et les routes abîmées, cette combinaison promet un vrai gain de douceur.

Côté format, la F3 Pro E reste maniable avec un poids compris entre 18 et 19 kg, ce qui la rend plus facile à porter que bien des concurrentes de trajet, souvent plus lourdes. Elle accepte une charge maximale de 120 kg et affiche un indice d’étanchéité IPX6 pour le corps et IPX7 pour le moteur, de quoi rouler sereinement sous la pluie.

Caractéristiques techniques annoncées

Segway met l’accent sur la motorisation, le freinage et la connectivité.

Moteur jusqu’à 1 200 W en crête : placé dans la roue arrière, le bloc de la F3 Pro E grimpe jusqu’à 1 200 W en crête et franchit des pentes annoncées jusqu’à 24 %. C’est la principale différence avec la F3 E (1 000 W, 20 %). En version française, la vitesse reste bridée à 25 km/h pour respecter la réglementation.

Batterie 477 Wh, 50 à 70 km : la batterie de 477 Wh vise entre 50 et 70 km d’autonomie selon le mode choisi, parmi les trois modes de conduite (Eco, Standard, Sport) plus un mode marche. La recharge complète est annoncée autour de 8 heures.

Double freinage à disque : sur la Pro E, le freinage est assuré par un disque à l’avant et à l’arrière, là où la F3 E se contente d’un frein électronique à l’arrière. C’est un argument de sécurité appréciable sur route mouillée.

Écran TFT connecté et éclairage complet : un écran TFT couleur de 2,4 pouces affiche vitesse, batterie et navigation, avec une connectivité Bluetooth via l’application Segway-Ninebot. L’éclairage réunit un phare avant automatique de 6 W, un feu stop et des clignotants intégrés, pour bien se signaler en ville.

Fiche technique

Prix et options

Côté tarif, la Ninebot F3 Pro E est affichée autour de 649 € au lancement, et on l’a déjà vue tomber vers 599 € en promotion. Pour une trottinette urbaine dotée d’une double suspension, de freins à disque avant et arrière, de clignotants et d’un écran TFT connecté, le positionnement reste cohérent face à la concurrence. Ceux qui veulent dépenser un peu moins peuvent se tourner vers la F3 E, très proche esthétiquement, qui passe sous les 600 € en abandonnant le frein à disque arrière et en limitant la puissance à 1 000 W. Les prix évoluant selon les offres, cela vaut le coup de comparer avant d’acheter.

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Cadre légal et sécurité en France

Une trottinette électrique est soumise à des règles précises qu’il est utile de rappeler honnêtement. Bridée à 25 km/h, la F3 Pro E entre dans la catégorie des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). En France, la circulation est autorisée dès 14 ans, le transport d’un passager est interdit et l’engin ne doit accueillir qu’une seule personne. Une assurance responsabilité civile est obligatoire pour rouler sur la voie publique, un point que beaucoup ignorent. Le port du casque est fortement recommandé (et obligatoire hors agglomération sur certaines voies), tout comme un gilet ou des équipements rétroréfléchissants la nuit. La circulation se fait sur les pistes cyclables ou, à défaut, sur la chaussée en agglomération ; les trottoirs sont interdits sauf autorisation locale, trottinette à la main. Modifier l’engin pour dépasser 25 km/h (le “débridage”) est illégal sur la voie publique et fait perdre l’homologation : je ne peux que le déconseiller. Ce paragraphe est purement informatif et ne remplace pas la réglementation officielle : pour les règles applicables (âge, assurance, équipements, circulation), référez-vous aux informations de service-public.fr et au code de la route.

Pour conclure, cette Segway Ninebot F3 Pro E est-elle intéressante ?

Sur le papier, la F3 Pro E ressemble à une belle proposition pour qui cherche une trottinette de ville confortable et bien équipée sans monter en gamme : double suspension, freins à disque avant et arrière, pneus anti-crevaison, clignotants et écran TFT connecté, le tout dans un gabarit maîtrisé sous les 20 kg. Le prix autour de 649 € la rend crédible face à des concurrentes souvent plus lourdes.

Reste à confirmer à l’usage l’autonomie réelle des 50 à 70 km annoncés, l’efficacité de la double suspension sur la durée, le comportement du moteur en côte une fois bridé et la solidité générale, autant de points qu’une fiche technique ne suffit pas à trancher. Mais Segway signe là une évolution logique de sa série F, et cela donne envie. J’espère avoir l’occasion de la tester un jour.

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