Dualtron Togo Max : la citadine sportive de Minimotors passe en 60V

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Minimotors, le fabricant derrière la marque Dualtron, revisite sa citadine d’entrée de gamme avec la Dualtron Togo Max. Cette nouvelle version de la Togo garde le look sportif de la maison mais monte clairement le niveau : batterie 60V, moteur qui grimpe à 1 200 W en crête, double suspension réglable, nouvel écran EY4 et colonne LED programmable. Le tout dans un format compact et léger, pour un tarif d’environ 999 €.

La Togo s’est fait une place comme l’une des Dualtron les plus abordables, une porte d’entrée dans l’univers d’une marque plutôt connue pour ses grosses machines. La Togo Max reprend cette idée en la musclant sur tous les points : plus de tension, plus d’autonomie et un peu plus de style. Je ne l’ai pas testée : voici une présentation à partir de ce que Minimotors met en avant, sans prétendre l’avoir prise en main. Voyons ce que promet cette trottinette.

Une citadine qui gagne en muscle et en style

La Togo Max garde la silhouette racée typique de Dualtron, mais gagne en modernité avec une colonne de direction élargie qui lui donne une vraie présence, et une colonne LED programmable qui apporte une touche premium. Le deck en silicone promet un bon grip et un nettoyage facile. Sur les premiers mètres, Minimotors met en avant une trottinette solide et confortable, pensée pour durer.

Le confort passe aussi par ses suspensions à ressort réglables à l’avant et à l’arrière, que l’on adapte à son poids ou à son style de conduite, et par ses pneus tubeless de 10 pouces (en 10×3) qui promettent de bien encaisser pavés et nids-de-poule. Avec un poids d’environ 25 kg et un système de pliage, elle reste raisonnablement transportable pour un engin de cette catégorie, et supporte jusqu’à 100 kg de charge.

Caractéristiques techniques annoncées

Minimotors met l’accent sur la batterie, le moteur et le nouvel écran.

Batterie 60V et moteur 1 200 W en crête : la Togo Max passe à une batterie 60V 15,9 Ah signée Samsung, pour une autonomie annoncée jusqu’à 60 km. Son moteur développe 900 W en continu et grimpe à 1 200 W en crête, de quoi offrir des accélérations franches et grimper des pentes jusqu’à 26,8 % (15°). Sur la voie publique, la vitesse est bridée à 25 km/h ; le fabricant évoque jusqu’à 52 km/h sur voie privée, un usage interdit sur route ouverte.

Nouvel écran EY4 et connectivité : le nouvel écran EY4 Bluetooth se veut plus lisible en plein soleil, avec des menus plus simples et une gâchette rétroéclairée. Via l’application Minimotors, on personnalise la puissance, l’accélération et les animations LED, et on garde un œil sur l’autonomie et l’état de la batterie.

Freinage complet et éclairage : la Togo Max reçoit des freins à disque à l’avant et à l’arrière avec un ABS électronique qui limite le blocage des roues sur sol mouillé. L’éclairage réunit un phare avant, un feu arrière et des clignotants, pour bien se signaler de jour comme de nuit. L’indice IPX5 la protège des éclaboussures.

Fiche technique

Prix et options

Côté tarif, la Dualtron Togo Max est affichée autour de 999 € TTC au prix officiel, et on la trouve déjà en promotion autour de 899 à 909 € chez certains revendeurs français. Pour une citadine dotée d’une batterie 60V, d’une double suspension réglable, de freins à disque avant et arrière et d’un écran EY4 connecté, le positionnement reste cohérent dans l’univers Dualtron, entre la Togo classique plus modeste et les grosses machines de la marque. Les prix bougeant selon les offres, cela vaut le coup de comparer avant d’acheter.

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Cadre légal et sécurité en France

Une trottinette électrique est soumise à des règles précises qu’il est utile de rappeler honnêtement. Bridée à 25 km/h sur la voie publique, la Togo Max entre dans la catégorie des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). En France, la circulation est autorisée dès 14 ans, le transport d’un passager est interdit et l’engin ne doit accueillir qu’une seule personne. Une assurance responsabilité civile est obligatoire pour rouler sur la voie publique. Le port du casque est fortement recommandé (et obligatoire hors agglomération sur certaines voies), tout comme un gilet ou des équipements rétroréfléchissants la nuit. La circulation se fait sur les pistes cyclables ou, à défaut, sur la chaussée en agglomération ; les trottoirs sont interdits sauf autorisation locale, trottinette à la main. Le fabricant évoque une vitesse de 52 km/h “sur voie privée” : rouler à cette vitesse sur la route est illégal et dangereux, tout comme le “débridage”, qui fait perdre l’homologation. Je ne peux que le déconseiller. Ce paragraphe est purement informatif et ne remplace pas la réglementation officielle : pour les règles applicables (âge, assurance, équipements, circulation), référez-vous aux informations de service-public.fr et au code de la route.

Pour conclure, cette Dualtron Togo Max est-elle intéressante ?

Sur le papier, la Togo Max est une évolution bien vue de la citadine de Minimotors. Le passage en 60V, le moteur qui grimpe à 1 200 W en crête, la double suspension réglable, le freinage complet à disque et le nouvel écran EY4 en font une trottinette urbaine plutôt complète, avec ce petit supplément de style apporté par la colonne LED programmable. Le tout pour environ 999 €, un tarif qui la place dans la moyenne haute des citadines nerveuses.

Reste à confirmer à l’usage l’autonomie réelle des 60 km annoncés, l’efficacité des suspensions dans la durée, la précision du freinage et la fiabilité générale, autant de points qu’une fiche technique ne suffit pas à trancher. Mais Dualtron propose là une citadine qui a du caractère, et cela donne envie. J’espère avoir l’occasion de la tester un jour.

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